青州志子让他的剑再次闪耀

版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车1月24日报道，经过七年的努力，青州智航进入了中国智能驾驶历程的第一阶段，标志着一个转折点。 1月23日，青州智航在北京举办QCraft DAY 2026活动，以重磅发布展示2026年中国自动驾驶产业第一图。从量产突破到技术突破，青州智航发布了一份综合资质报告如下： · 2026年1月，青州智航安装的驾驶辅助系统正式突破100万套。 -业界首款单座城市6M NOA正式上市，首款车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列更新版 – 宣布“青州乘风”驾驶辅助解决方案升级2.0版本并正式发布lly推出的解决方案超过500TOPS。 · 推出全新“VLA+世界模型”架构，打造极致NOA城市体验。 · 计划于2027年推出Robo-X平台，并大规模引入Robotaxi，正式进军L4级无人物流领域。 · 按下全球化设计的加速键，2026年全面推进海外计划，迈出国际化发展的重要一步。我们克服了批量生产的“泥沼”，成功地克服了登山的艰难周期。 “‘光之船’已越过百万大山。”这不仅源于青州智航对L2、L4两轮驱动的坚定推广和务实而非激进的路线选择，更源于其七年来一直坚持的战略方针。 “我们打算在自动驾驶领域投入至少 20 年的时间，最终将通用智能带入现实世界。”于谦“20年合约”引起共鸣足见青州志航深入这款卡车的初心和决心。 2026年，当自动驾驶黄金十年的新周期开启时，青州智航设定了新的目标。 2026年，协同驾驶新车型数量预计将超过50款，NOA车型全场景价格将降至10万元，这将使高端辅助驾驶“走红”，进入更多市场。无人驾驶辅助驾驶时代已经开始。智能驾驶赛道淘汰赛下半场比赛已经开始。在大规模自主、综合高效的AI之路上，以及在首个百万级基地的建设中，青州.u志航已经拥有了更多的筹码可以获取。我们业务的核心是“规模”。只有实现大规模量产，才能最终迈向全自动驾驶。因此，达到量产百万辆大关通常被认为是生死攸关的事情以及设备是否可以留在扑克桌上的死亡。青州智阳实现100万辆汽车的运输能力，意味着跨越了智能驾驶的生存线，也是青州智阳进入大规模引进的新起点。这意味着青舟技术得到了数百万用户的验证，系统的稳定性和可靠性得到了彻底验证。智能驾驶解决方案的量产和交付效率使智能驾驶企业能够更好地利用其销售时间。与数百万辆汽车上的安装成果相比，最重要的是量产和交付效率的不断提高。 2019年，青舟从硅谷崛起，成为中国唯一一家带有Waymo基因的自动驾驶公司。我们从 2021 年底开始实施 L2++，花了近三年的时间才实施。当时的大众产品完成出货50万台。然而，从50万台到100万台，青舟智航只用了8个月……截至2026年1月，青舟已与国内近10家主要主机厂建立合作关系。理想、奇瑞汽车、广汽、吉利汽车、上汽汽车等汽车企业已支持23款车型量产，实现全价位车型从8万元到40万元以上的量产区间。这一速度得益于青州整体平台和工程能力的提升。青州实现了行业最快的量产加速，充分展示了量产和提供智能驾驶解决方案的核心能力，并在技术积累后实现了爆发式增长。青州市202年计划新增50余款合作车型，其中大部分将配备城市NOA功能，推动快速普及高端驾驶辅助多达10万级车型。 NOA车辆量产预计到2027年将突破300万辆。青州智航肩负着推动智能驾驶“普及”的重任，让更多人享受驾驶辅助带来的安全、便捷、舒适，推动智能驾驶成为“国标”。青舟整个创始团队都受过深厚的技术训练。技术是独木舟最坚固的护城河。于谦说：“青舟始终坚持技术、产品、营销的平衡。”针对行业动荡，青州智航也选择用技术创新来平息事态。于谦的比喻非常形象。如今的许多驾驶辅助产品实际上毫无用处，更像是“维生素”之类的“保健品”，而不是真正缓解疼痛的“止痛药”。 “青州志航想做一个领域的‘深潜者’自动驾驶。我们不求蛮力，而是最大限度地创新和工程实践，压榨每一个TOPS的潜力，始终将安全放在功能广度之上，确保可激活的功能安全、好用。ar”。它开出的“止痛药”简化为三句话：不积累算力、不妥协安全、不打折体验。最终目标是为普罗大众提供“好用、实惠”的驾驶辅助产品，实现更现实的用户价值基于这一理念，青舟在业界率先认定了地平线征程6M完全可以承载高端城市NOA，并首次实现量产，该方案的技术核心是“端到端安全、可解释”，通过软硬件的广泛协同优化，突破算力极限，打破智能的“常识”。行业中，实现了 128 TOPS 的驾驶辅助体验，相当于 256 TOPS。但安全性和体验可能会受到影响。没有。恒丰驾驶辅助使用里程超过25亿公里，智能泊车辅助使用次数接近1亿次，而且AEB故障率众所周知很低，每40万公里不到一次。在硬件层面，青州不仅验证了单程6M芯片能够支持高性能城市NOA，而且还完成了高通、英伟达各大芯片平台的适配，具备强大的全球部署能力。在本次发布会上，青州智航正式推出了新一代“青州乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成了以下三级产品阵列：80TOPS NOA高速（AIR）、200TOPS NOA城市普惠（PRO）、500+TOPS MAX VLA与世界模式融合版本。精准覆盖8万到40万主要价位区间人民币和各场景对汽车的需求。渐进的算力和功能设计，让不同级别的用户都能享受到体验丰富、高性价比的智能驾驶服务，实现智能驾驶真正的平等。从历史上看，大型端到端模型的“黑匣子”缺点一直是技术实现和安全验证的一大难点。本次大会上，青州的“VLA+世界模型”一体化架构直接解决了这个问题。不仅可以复用经过数百万次生产运行验证的端到端能力，还可以通过语言能力准确理解环境文本、复杂场景和语音命令，实现模型决策、远程传输和人机交互的三重协同。然后利用全局预测模型准确估计交通参与者的行为、道路结构的变化以及动态场景的发展来规划最佳选择动物的驾驶轨迹。换句话说，模型显式地生成中间表示，以在决策过程中提供充分的监督和安全约束，使驾驶行为可追溯、可验证。这项技术使驾驶员辅助系统能够解决现实世界的复杂性，实现广义行为逻辑推理、理解物理定律和理解社会常识等基本组成部分。我们将逐步取得突破，为最终实现L4级自动驾驶奠定基础。自动驾驶技术正在进入“智能涌现”阶段。从L2到L4，我们朝着具有同质技术和一致目标的统一范式迈进，为这一切提供了条件。于谦指出，“L2和L4本质上具有相同的AI模型基础，虽然产品业态不同，但安全性、便捷性和预青州市秉承“L2+L4两轮驱动”战略，目前正在建设统一的“数据闭环+AI大模型”技术基础，开启无人驾驶的实践之路。这里的L4不仅指出租车盗窃，还指价值数万亿美元的无人驾驶物流卡车。青州智航已在奇瑞商用车的无人物流，无论是L2++还是L4级，都需要规模化生产才能实现完全无人驾驶，全球的安全保障以及强大的技术和工程能力，以及数百万辆预装量产车的验证，让青州成为了整车厂最可靠的合作伙伴。obovan 和 Robotaxis 专为大规模生产而设计，并且正在开发的 LiDAR 附加组件并不多。这是与传统L4产品最大的区别。”于谦多次强调量产能力的重要性。为了支撑各种自动驾驶场景的快速落地，青舟智航致力于成为“自动驾驶的Android”。青舟同步推出了“Robo-X”开放式自动驾驶平台，该平台最大的优势就是共通的技术基础。Robobus、Robovan、Robotaxi等产品现在可以通过通用的技术基础和覆盖研发、仿真、监控、运营、运营等领域的全链条工具来支持合作伙伴。关于Robotaxi，Seishu透露，Robotaxi将在2026年进行小规模试点运营，并将迈向全面部署。Robotaix将于2027年推出。自动驾驶是一个漫长的旅程。为了打造自动驾驶的最优解决方案，青州智航从一开始就利用L2和L4闭环两轮驱动数据来预测并实施最高效、最长期的路线。 QCraft DAY有一位特邀嘉宾，地平线创始人兼CEO于凯先生。 “青州智航与地平线是自动驾驶领域的黄金合作伙伴。”余凯表示。两人的缘分，缘于青州智航坚定地选择国产芯片。这在早期“洋芯片”主导中国高端智能驾驶市场的时期绝对是一次伟大的冒险。于谦坦言，选择国产芯片不仅是出于情感原因，更是因为他相信国产芯片可以打造低成本、高体验的智能驾驶解决方案。 2025年，双方合作将取得显著成果。青州将出货约70万颗芯片在征程6M芯片上，成为第一个以单颗J6M实现端到端城市NOA量产的公司。 “目前，青州市正在向L4级稳步推进。未来，双方将借鉴大规模量产的经验，继续向无人物流等方向拓展，期待携手迈向无人驾驶黄金十年。”这不仅是于凯对青州志航的祝贺，也是他对未来的展望。国内方面，青州智航与地平线合作，打造基于地平线芯片的“中国芯”量产生态圈，青州的全球海外布局也已正式开始。海外扩张将成为2026年青舟的主要业务增长点。目前，青舟在北京、苏州、慕尼黑等设有办事处，并在欧洲、东亚、中东和中国设有办事处。我们正专注于进入 Gapore 等市场。青树的全球实力在于它在自动驾驶方面的知识通过数百万辆汽车的大规模生产以及多平台适应能力和合规系统的创建得到了证明。基于相同的技术基础，青舟的解决方案可适配地平线、英伟达、高通三大芯片平台，将技术成果与本地化服务相结合。让中国自动驾驶技术成为全球标准，用中国智能制造的创新力量，定义全球自动驾驶的未来方向。在于谦看来，无人驾驶绝不是终点，而是解锁物理世界通用智能的钥匙。于谦坦言，青州正在研发通用物理智能核心，能够理解世界、做出决策，而不仅仅是“驾驶”。 “路还很长，但方向很明确，我们要脚踏实地，仰望星空。”他的路未来是漫长的，充满困难和障碍。面向世界，青州智航愿意克服任何障碍。