新款丰田铂金7来了，搭载鸿蒙座舱5+华为电动推进，还拥有双腔空气悬架

当Platinum 4X上市时，很多人都想知道丰田是否会走“特供”路线。然而，这款中型SUV去年的交付量刚刚超过1300辆，月均销量不到100辆，远远落后于一些所谓的“无名车”。但令人惊讶的是，尽管Platinum系列的第二款车型Platinum 3X去年以10万日元的价格推出，但它很快就在市场上站稳了脚跟，10个月内交付了超过7万台。这是以往合资电动SUV从未取得过的成就。为了寻求胜利，博智系列首款纯电动汽车也已到来。这款车就是博智7。从设计上来看，博智7继承了博智系列众所周知的家族式设计，或者说现阶段是丰田的新一代设计。大灯与引擎盖延长线的装饰融为一体。除了C型灯带和中心l 穿透力强，边缘结构具有切割效果，显得更加锋利。同时，在L型导风结构中，远近梁均位于此处。除了梯形的小通风口之外，前保险杠还具有略微突出的黑色前唇。它们与灯带、导风板一起形成了一定的运动趋势，让车辆的车头保持了目前纯电动汽车应有的前卫感。从侧面看博智7，车身的修长感立刻显现出来：长宽高总长分别为5130/1965/1506毫米，轴距为3020毫米。同时，丰田也意识到了当前国内用户审美观念的变化。除了带有拱形大型金属装饰物的茶悬挂町外，它还具有平滑的后坐力。而且C柱下方还有轩逸般的运动波纹，再加上非平行半隐藏式门把手，再加上带着运动痕迹的低腰线，博智7一定能给人留下深刻的印象。至于车尾部分，比例显得不太协调，可能是因为车尾较长的缘故。尾门和后备箱过厚的结构让我们想起了原来的宝马X4。不过，即使黑色后车架明显凸起，后轮眉的紧密程度，无论是上下移动的导风板，铂金7都没有被它的外观吓倒。更重要的是，这种更厚、几乎垂直的后挡板应该有利于后备箱的存储空间。丰田从驾驶舱的角度重新设计了方向盘。除了双色调三辐处理外，还设有中央水槽、大型控制面板和特殊木纹装饰。后者与中控、副仪表盘、门控板上的装饰产生共鸣，瞬间提升了豪华感。此外，零重力海洋还将推出三屏联锁设计。目前还提供 50W 无线充电板和“标准化”面部识别摄像头。但这里最令人着迷的或许还是鸿蒙的小屋。与新一代日产天籁一样，白金7也支持华为鸿蒙座舱5.0系统。除了实现多生态拓展、多终端流量、多声区持续对话交互外，该车还可以实现记忆功能，通过MoLA大模型进行激活和学习，能够适应不同用户的操作习惯。调整很快，人性化细节做得很好。此外，博智7还选择了Momenta解决方案进行智能驾驶辅助。不仅如此，它还是LIDAR支持的融合解决方案，结合端到端一体化大模型，已经完成了高速城市场景的试点辅助，可以在多种场景下工作。ith智能停车辅助功能，实现“端到端”部署。至于这个效果好不好，我想你还是看看第一批博智3X高层用户的评论，比听我的意见更好。新车的具体配置尚未公布，但看看已经到店的实车，除了前面提到的零重力座椅外，已经出现了一些先进的功能和设备，例如两排加热/通风/按摩以及集成在乘客座椅中的腿托。此外，舱内第一排有遮阳板，第二排有小桌板，还有衣柜。还有一个带垫座的折叠扶手、无线充电板和带头枕扬声器的环绕音响。这样的白金Smart 7不仅可以与蔚来、享捷竞争，至少也可以与小鹏P7、知己L6这样的产品竞争。从机械角度来看，博智7搭载华为DriveOne电驱动，提供两驱和四驱版本。其中，申报的两轮驱动版本将配备207千瓦的前置电动机。续航方面，该车还配备了两种容量的电池组：CLTC纯电动电池最大续航可达710公里，而基础续航甚至可以达到600公里。不过，博智7不仅像博智3X一样支持24分钟30-80%的快充，而且800V高压平台提供更高效的补电。 10分钟即可充满电，续航里程可达400公里。这实际上达到了宁德时代神行4C增压电池的水平。面对实现5C的理想，小鹏汽车将不再落后。底盘方面，博智7除了双横臂前悬架+多连杆独立后悬架外，还支持主动道路预览功能，标配SDC 减震器和双室空气悬架。这样组合之后，理论上能够与很多已经在25万到30万级别的自主高端新能源汽车竞争。正如之前提到的，广汽丰田凭借10万级碧智3X取得了一定的成功。不过，基于笔智7的规格和软硬件设计，想要卖得太便宜可能并不容易。考虑到丰田将白金7称为20万级产品，20万级车型上可以安装不超过25万元的高端车型。如果真是这样，纯电动市场中高端汽车的竞争可能会出现新的变化。
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