新年降价的宝马即将推出自己的“迈巴赫”

2026年第一天，宝马开始大幅降价，从入门级到旗舰级共计31款车型。这个折扣不仅范围广泛，而且力度也很大。其中，入门级纯电动SUV iX1 eDrive25L降价24%，旗舰纯电动轿车i7 M70L降价30.1万元。油轮方面，X1系列sDrive25Li下降19%，从31.69万元降至25.8万元。 xDrive25Li从34.99万元下跌18%至28.88万元。面向国内市场的M235L也从36.39万元跌至29.8万元，跌破30万元大关。 ▲宝马客户供图 这应该是宝马进入中国市场几十年来最大幅度的官方指导价调整。近两年来，宝马的态度一直起伏不定。 2024年夏天，宝马发布重大公告，退出公司，通过价格竞争来稳定品牌溢价。然而，这种单方面在当前的市场环境下，防御很难维持，最终需要回归务实逻辑。与此次调价实施的同时，宝马也推出了自己的“迈巴赫”。宝马慕尼黑总部正式完成品牌权向Alpina品牌的转让，使BMW ALPINA正式成为宝马独家独立品牌。另一方面，要留住留在国家新兴力量入口的用户，就需要降低其知名度，将指导价定在更具竞争力的水平。另一方面，Alpina的整合将为200万人的超豪华市场留下一个体面的退出机会。这是宝马在2027年重要的“下一代”节点到来之前定下的生存基调，经销商比消费者更满意的事实。宝马大幅降价的直接驱动因素是一系列难看的财务报表。根据第一季度业绩统计截至2025年三个季度，宝马集团全球交付汽车约179万辆，同比增长2.4%。然而，仅大中华区的销售额就下降了11.2%。该数据基于宝马全球数据。在这方面尤其令人惊讶。当时，宝马集团董事长齐普策在业绩会议上异常坦诚。他坦言，宝马至少要到2026年和2027年才能在中国市场实现快速增长。在市场份额萎缩正在损害品牌经营业绩的时候，官方必须表现出更多的诚信来换取交易。并不是因为宝马的利润低，而是因为宝马经销商实在是活不下去了。当销量不好的时候，经销商无疑是首当其冲受到压力的。 G.A. 的 Explosion 2024 团体这只是冰山一角。 2025年底，北京宝兴等成立10年以上的门店将陆续关闭。甚至还有售后服务套餐诸如“双重保修、安心”等未兑现，导致数百名车主提起集体诉讼。这场大惊小怪的幕后黑手实际上是制造商和零售商。他们将无法再互相玩金钱游戏。当指导价与实际市场交易水平存在较大偏差时，经销商往往需要垫付大量流动资金购买库存，以向制造商收回年终返利。如果销售额下降、资本偿还延迟，本已脆弱的现金流将迅速崩溃。此次宝马全系31款车型建议零售价的调整，宣告了原有的定价逻辑在一定程度上被打破。指示性价格通常被认为是有意维护品牌形象的水平。然而，在零售的现实世界中，这个数字实际上是给分销合作伙伴带来压力的财务杠杆。 ▲《时代周刊》供图 对于消费者来说，只是官方降价只能让指导价不那么离谱。毕竟，门店的实际成交价格已经跌至较低水平。但对于还没有见过的商家来说，这场雨来得正是时候。经销商必须支付预付费用才能从制造商处提车。如果参考价高于成交价，经销商每次卖车都要支付大量股权。同时，车辆入库时根据库存税、关税和指导价计算的各种管理成本也增加了门店财务报表的负担。通过降低参考价，宝马同时将采购成本和支付基础提高到一个相对可观的水平，从而使渠道内的资金流动更加健康。另一方面，这也在一定程度上改变了经销商的营收模式。过去，宝马经销商主要依靠折扣生存。玛努法经销商给经销商设定了很高的任务指标，并承诺在某些时候补偿价格差异。这种类型的游戏在市场高增长时期仍然可以维持，但在2025年全行业价格竞争的背景下，返利往往是看得见和看不见的数字。在每次运营时保持利润率是当今分销商最想要的。 ▲在2027年宝马重要的全新一代iX3“下一代”节点到来之前，宝马需要通过此轮调价完成一次彻底的渠道清理。通过积极降低这一门槛，该公司正试图确保支持其的经销商网络在全面的电气化转型中生存下来。这是对生存的务实追求，也是为更有价值的品牌留下发展空间。外界经常忽视的另一个方面是车辆残值的管理。如果目标价格和交易成交价格相差太大，金融机构就会对车辆的估值产生怀疑。无论是银行抵押贷款还是融资租赁计划，无序的锚定价格都会降低金融产品的吸引力。宝马的调价实际上是在帮助保险市场和二手车市场重建估值模型，稳定分销环节的品牌价值。在最终的价格水平上，宝马在更具竞争力的20万至30万美元区间表现出了前所未有的防御性。此次调价后，该价位的宝马车型数量从原来的三款扩大到了十款。面对中国品牌不断以先进配置和高算力影响市场，宝马决定用X1、X2和2系列来保障基础用户。确保该品牌保留在年轻人的汽车购物清单上。宝马也想要一辆迈巴赫。对于大多数中国消费者来说，其实很难o 将 Alpina 这个名字等同于“至尊奢华”。半个多世纪以来，布赫洛厄的这座小工厂一直是粉丝们的都市传奇。尽管Alpina早已获得独立制造商认证，但其商业模式却非常简单。我们的想法是从宝马生产线上获取半成品并对其进行改进以满足我们自己的标准。与宝马的 M Power 不同，Alpina 不提供任何令人肾上腺素飙升的赛道工具。相反，它追求某种低调的高性能，比如在高速公路上稳定、超快的行驶以及极其安静的车内环境。在只有内燃机的时代，这种低调的机械美学无疑可以获得相对较高的溢价。根据宝马与Alpina在2022年签署的协议，宝马将于2026年1月1日正式接管该标志，为期五年的接力赛终于落下帷幕。这意味着Alpina将彻底解散延续以往作坊式的生产模式，正式作为宝马集团的独立子品牌运营，承担更重的战略任务。 ▲Alpina B7基于7系打造。不过，在主流产品官方大规模降级的背景下，Alpina的处境却变得有些微妙了。宝马需要在150万至300万的价格差距区域快速筑起一堵墙。目前，顶级的7系还没有完全达到超豪华的境界，劳斯莱斯的价格也太贵了。迈巴赫S级之所以能够在中国这一细分市场占据主导地位这么久，得益于它多年来积累的商业条件。宝马的缺点是Alpina在中国缺乏这个“社会地位”的标签。宝马ALPINA试图通过G72等独立的内部代号来展示其原生特性，但这种优势目前很难量化我。 ▲全新一代Alpina B7的代号为G72G72，对应全新一代B7。宝马特别应用了与原7系不同的编号，意味着其研发已经触底，不再是为了“调整”7系。不过，宝马ALPINA无论兰多能否击败迈巴赫，在当前时代，这种“向上”的飞跃能否帮助宝马抵消“向下”降价带来的品牌稀释还有待观察。随着购买门槛变得更低，宝马品牌的“高贵感”将受到前所未有的考验。通过将Alpina品牌放在首位，宝马正试图保住定义百万美元汽车的最后一个骗局。如果宝马APLINA最终未能在中国市场建立起与迈巴赫一样的社会共识，那么它很可能会与中国市场打包在一起。更昂贵的工厂选择。
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。